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目前仍没有轿车车型的威马,似乎想要加速超车。

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同时,S01也将交付460公里高续航版本。

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EC6并非全新车型,而是去年推出的ES6的轿跑版。

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抱团取暖或成新趋势严峻的市场考验之下,造车新势力也开始探索抱团取暖之路。 近期,蔚来与小鹏宣布在充电桩领域展开合作,这被业内认为是一个重要信号。 根据双方合作协议,小鹏及蔚来将共享各自的超级充电站,从而让车主拥有更加便利的出行充电体验。 小鹏汽车将会陆续与蔚来NIOPower实现全国范围内的充电桩分布数据、支付流程的互联互通。

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造车新势力年销量惨淡“长安街上也趴过窝,股票跌到一块多……”2019年岁末,蔚来在深圳举办一年一度的蔚来日,17位蔚来车主合唱一首《电动车主的自我修养》,自黑自嘲蔚来的2019年。 勇于自嘲的精神给蔚来赢得了不少点赞,但不可否认,2019年,经历了“自燃”、融资受挫等事件的这家造车新势力头部企业过得确实有点惨。 就是这家有点惨的企业,却已经是造车新势力车辆交付榜上的冠军。

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不过,总体来看,造车新势力的新车投放后续乏力,这主要因为研发力量相对较弱。

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排名前五的另外三家企业为小鹏汽车、合众汽车和零跑汽车,去年前11月累计交付量分别为12960辆、7385辆以及1000辆,对比全年目标,完成率最高的小鹏达到了%,合众和零跑分别为%、10%。

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在谈到今年销量远不如预期时,蔚来、零跑等多家公司负责人都表示,补贴政策退坡带来的市场寒冬让大家有些始料不及。 如果今年补贴政策取消,市场会进一步降温。 与此同时,国产特斯拉以及奥迪、奔驰等合资新能源车型纷纷登场,造车新势力又将如何应对?近日,蔚来就仓促推出了第三款量产车型——EC6。

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其他造车新势力的销量更为惨淡。 去年前11月,交付量排第二位的是主打平民路线的威马汽车,前11月累计交付15355辆。 对比威马去年年初豪言壮语喊出的“10万辆”交付目标,完成率仅%。

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在没有爆款车型迅速扩大市场占有率并带来稳定现金流的情况下,产品升级迭代迟缓将带来潜在消费人群的加速流失。

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但由于这一市场过于细分,EC6市场战绩如何还是未知数。 不知是否巧合,与蔚来同一天,威马也官宣其新车型7系轿车将亮相今年北京车展。